Auton AC lauhdutin vs kompressori: Suora vastaus
Kompressori on pumppu, joka paineistaa kylmäainetta, ja lauhdutin on patterimainen yksikkö, joka jäähdyttää paineistetun kylmäaineen takaisin nesteeksi. Ne ovat kaksi täysin erilaista osaa, joissa on kaksi täysin erilaista työtä, ja toisen vika erehtyy usein toisen vikaan, koska oireet menevät päällekkäin: heikko kylmä ilma, kuumana päivänä puhaltava järjestelmä tai kompressorin kytkin, joka ei kytkeydy päälle.
Useimmissa nykyaikaisissa ajoneuvoissa Ilmajäähdytteinen lauhdutin istuu aivan auton etuosassa, suoraan säleikön takana ja jäähdyttimen edessä, missä liikkuva ilma kulkee sen evien läpi vetäen lämpöä ulos kylmäaineesta. Kompressori sitä vastoin on asennettu moottorilohkoon ja sitä käyttää hihna tai sähkö- ja hybridiajoneuvoissa oma sähkömoottori. Jos tuuletusaukoista puhaltava ilma on vain hieman viileää, on yleensä ensimmäinen epäilty kompressori. Jos ilma ei ole ollenkaan kylmää ja järjestelmän paineet ovat epätavallisen korkeat, ilmajäähdytteinen lauhdutin on usein perimmäinen syy, koska se ei pysty luovuttamaan lämpöä kunnolla.
Tämän oppaan loppuosassa kerrotaan tarkalleen, miten kukin osa toimii, miten ne erotetaan toisistaan, kun jokin menee pieleen, ja mikä todella on vaihdettava verrattuna siihen, mikä voidaan puhdistaa tai korjata.
Mikä on auton vaihtovirtakompressori ja mitä se todella tekee
Kompressori on ilmastointisilmukan mekaaninen sydän. Sen tehtävä on yksinkertainen kuvata, mutta vaativa toteuttaa: vedä matalapaineinen kylmäainekaasu sisään höyrystimestä, purista se korkeapaineiseksi, korkean lämpötilan kaasuksi ja työnnä se eteenpäin lauhduttimeen. Ilman tätä paineen nousua kylmäaine ei koskaan saavuttaisi tarpeeksi korkeaa lämpötilaa vapauttamaan lämpöä ulkoilmaan, ja koko jäähdytyssykli romahtaa.
Tyypillisen autokompressorin ydinosat
- Sähkömagneettinen kytkin - kytkee ja irrottaa kompressorin käyttöhihnasta tai hihnapyörästä
- Männät tai vieritysmekanismi - fyysinen puristuselementti suunnittelusta riippuen
- Akselitiiviste - yleisin vuotokohta kompressorin käyttöiän aikana
- Sisäinen öljysäiliö - voitelee liikkuvat osat ja kiertää kylmäaineen kanssa
Nykyään liikenteessä on kaksi laajaa kompressoriperhettä. Kiinteätilavuuksiset kompressorit käyvät tasaisella teholla aina, kun ne on kytketty päälle, ja ne kytkeytyvät päälle ja pois kytkimen kautta. Vaihtuvatilavuuksiset kompressorit säätävät sisäisen iskun jäähdytystarpeen mukaan, mikä vähentää moottorin kuormitusta ja parantaa polttoainetehokkuutta. Sähkökäyttöiset kompressorit, joita löytyy hybrideistä ja sähköautoista, poistavat hihnan kokonaan ja tyhjentävät korkeajännitteisen akun, jolloin AC-järjestelmä voi toimia myös moottorin ollessa sammutettuna.
Miksi kompressori ei toimi
Kompressorivika on harvoin satunnainen. Se on melkein aina seurausta kylmäaineen vähäisyydestä, saastuneesta kylmäaineesta tai voitelun puutteesta. Kompressorin käyttäminen liian pienellä kylmäainemäärällä näkee sen kylmäainepanoksessa liuenneena kulkevan öljyn, ja metalli-metallin kuluminen seuraa nopeasti. Tästä syystä hidas vuoto muualla järjestelmässä, mukaan lukien vuotava ilmajäähdytteinen lauhdutin, on yksi johtavista epäsuorista syistä kompressorin vikaantumiseen.
Mikä on ilmajäähdytteinen lauhdutin ja missä se sijaitsee järjestelmässä
An Ilmajäähdytteinen lauhdutin on litistetystä alumiiniputkesta ja ohuista jäähdytysrivoista rakennettu lämmönvaihdin, joka on järjestetty siten, että ripojen läpi kulkeva ulkoilma imee lämpöä putkien sisällä virtaavasta kuumasta korkeapaineisesta kylmäaineesta. Kun kylmäaine menettää lämpöä, se muuttaa tilan tulistetun kaasun takaisin lämpimäksi nesteeksi, joka on juuri siinä tilassa, jossa sen tulee olla ennen kuin se saavuttaa paisuntaventtiilin tai aukkoputken.
Rakennustyylejä, joita kohtaat
| Ytimen tyyppi | Tyypillinen käyttö | Merkittävä piirre |
|---|---|---|
| Putki ja evä | Vanhemmat ja budjettialustat | Yksinkertainen, kestävä, raskaampi |
| Rinnakkaisvirtaus (mikrokanava) | Useimmat nykyaikaiset henkilöautot | Kevyempi, suurempi pinta-ala, tehokkaampi |
| Serpentiini | Jotkut kaupalliset ja vanhemmat mallit | Jatkuva yhden putken polku |
Miksi ilmavirta on tärkeämpää kuin mikään muu
Koska ilmajäähdytteinen lauhdutin on täysin riippuvainen liikkuvasta ilmasta erillisen jäähdytysnestesilmukan sijaan, sen suorituskyky riippuu suuresti rajoittamattomasta ilmavirrasta. Taipuneet rivat, kerros tieroskaa, likajäämät tai viallinen jäähdytystuuletin voivat kaikki vähentää lämmön hylkäämistä dramaattisesti, vaikka itse lauhduttimessa ei olisikaan vuotoja tai mekaanisia vikoja. Fyysisesti ehjältä näyttävä lauhdutin voi silti toimia huonosti, jos ilmavirtaus sen evien läpi on estetty.
Ilmajäähdytteinen lauhdutin vs. kompressori: keskeiset toiminnalliset erot
Selkein tapa erottaa nämä kaksi komponenttia on toiminnan, sijainnin ja toimintahäiriökäyttäytymisen perusteella. Alla olevassa taulukossa ne on rivitetty vierekkäin.
| Attribuutti | Kompressori | Ilmajäähdytteinen lauhdutin |
|---|---|---|
| Ensisijainen toiminto | Nostaa kylmäaineen painetta ja lämpötilaa | Poistaa lämmön ja tiivistää kylmäaineen nesteeksi |
| Sijainti | Asennettu moottoriin | Ajoneuvon edessä, jäähdyttimen edessä |
| Liikkuvat osat | Kyllä, männät tai rulla, plus kytkin | Ei, se on staattinen lämmönvaihdin |
| Yleinen vikatila | Takistus, kytkinvika, sisäinen kuluminen | Fyysiset vauriot, korroosio, tukkeutuneet evät |
| Vaikutus kylmäaineeseen | Puristaa kaasua | Jäähdyttää kaasun nesteeksi |
| Melu epäonnistuessa | Hionta, napsahdus, vinkuva kytkin | Yleensä hiljainen, ei suoraa ääntä |
Kuinka kompressori ja ilmajäähdytteinen lauhdutin toimivat yhdessä jäähdytyssyklissä
Kumpikaan komponentti ei pysty hoitamaan tehtäväänsä yksin. Täysi jäähdytysjakso riippuu neljän pääosan välisestä vaihdosta, ja tämän järjestyksen ymmärtäminen helpottaa vianmääritystä.
- Pakkaus: kompressori vetää matalapaineisen kylmäainehöyryn sisään höyrystimestä ja puristaa sen kuumaksi, korkeapaineiseksi kaasuksi.
- Kondensaatio: että kuuma kaasu kulkee ilmajäähdytteiseen lauhduttimeen, jossa ilmavirta poistaa lämmön ja kylmäaine tiivistyy lämpimäksi korkeapaineiseksi nesteeksi.
- Laajennus: neste kulkee paisuntaventtiilin tai aukkoputken läpi, jolloin paine ja lämpötila laskevat jyrkästi.
- Haihdutus: kylmä kylmäaine imee lämpöä höyrystimen sisällä olevasta matkustamon ilmasta ja tuottaa kylmää ilmaa tuuletusaukoissa ja palaa sitten kompressoriin matalapaineisena kaasuna toistaakseen syklin.
Koska nämä neljä vaihetta on kytketty suljetussa piirissä, heikko tai tukkeutunut ilmajäähdytteinen lauhdutin nostaa koko järjestelmän painetta, pakottaa kompressorin työskentelemään kovemmin ja lyhentää kompressorin käyttöikää ajan myötä. Samoin kompressori, joka ei pysty muodostamaan tarpeeksi painetta, ei koskaan kondensoi kylmäainetta täysin lauhduttimessa riippumatta siitä, kuinka puhtaat lauhduttimen rivat ovat.
Yleiset vikaoireet, jotka viittaavat kompressoriin
Kompressoriongelmat ilmoittavat itsestään äänen, hajun tai täydellisen jäähdytyksen menetyksen kautta asteittaisen heikkenemisen sijaan.
Varoitusmerkit
- Kova jauhaminen, kolina tai vinkuva ääni, joka kuuluu moottorin etuosasta, kun AC on päällä
- Kompressorin kytkin ei kytkeydy ollenkaan, joten hihnapyörä pyörii vapaasti ilman kompressorin akselia
- Näkyvää öljyistä jäännöstä kompressorin rungon tai sen liitosten ympärillä, mikä osoittaa vuotavan akselitiivisteen
- Vaihtovirtakäyttöhihnassa näkyy lasitusta tai epätavallista kulumista vain kompressorin hihnapyörän lähellä
- Polttava haju, kun AC on ollut käynnissä useita minuutteja, mikä voi viitata kytkimen ylikuumenemiseen tai kiinnittyneisiin sisäisiin osiin
Yleiset vikaoireet, jotka viittaavat ilmajäähdytteiseen lauhduttimeen
Lauhdutinongelmat ovat yleensä hiljaisempia ja visuaalisempia. Koska osa on esillä ajoneuvon etuosassa, fyysiset vauriot ovat usein ensimmäinen vihje.
Varoitusmerkit
- Näkyviä kolhuja, taipuneita eväitä tai törmäysvaurioita tieroskien, kivien tai pienestä etutörmäyksestä
- Lian, hyönteisten, lehtien tai pölyn kerros pakattu evän pintaan, mikä rajoittaa ilmavirtausta
- Öljyisiä raitoja evissa tai letkuissa, mikä tarkoittaa yleensä kylmäainevuotoa saumassa tai liittimessä
- AC-paineet lukevat epätavallisen korkeita sekä korkealla että matalalla puolella mittaritestin aikana
- Jäähdytys on huomattavasti huonompi hitaassa liikenteessä tai joutokäynnillä kuin maantienopeudella, koska paininilma vähenee ja jäähdytystuulettimen on tehtävä kaikki työ
Pikadiagnoositaulukko: Oireiden yhdistäminen todennäköiseen komponenttiin
| Oire havaittu | Todennäköisin komponentti |
|---|---|
| Jauhavaa tai vinkuvaa ääntä moottoritilasta | Kompressori |
| Lämmin ilma epätavallisen korkealla järjestelmäpaineella | Ilmajäähdytteinen lauhdutin |
| Kytkin ei kytkeydy ollenkaan | Kompressori |
| Näkyviä kolhuja tai taipuneita siivekkeitä auton etuosassa | Ilmajäähdytteinen lauhdutin |
| Jäähdyttää huonommin tyhjäkäynnillä kuin ajon aikana | Ilmajäähdytteinen lauhdutin or cooling fan |
| Öljyjäämiä letkuliittimissä moottorin lähellä | Kompressori seal |
Tämä taulukko on vain lähtökohta. Koulutetun teknikon tulee aina vahvistaa diagnoosi jakotukin mittarilla ennen minkään osan tilaamista tai vaihtamista, koska alhainen kylmäainetäyttö, viallinen paisuntaventtiili tai tukkeutunut ohjaamon suodatin voivat aiheuttaa päällekkäisiä oireita.
Molempien osien käyttöikää pidentävät huoltokäytännöt
Ilmajäähdytetyn lauhduttimen suojaaminen
Koska lauhdutin on esillä ajoneuvon etuosassa, sen evien pitäminen puhtaana ja suorana on yksi yksinkertaisimmista tavoista suojata yleistä vaihtovirtaa. Hellävarainen huuhtelu puutarhaletkulla moottorin puolelta ulospäin, välttäen korkeapainepesureita, jotka voivat taivuttaa herkät siivekkeet, ja poistaa pakatut roskat. Pehmeä eväkampa voi suoristaa pienet mutkat ilman, että yksikköä tarvitsee irrottaa.
Kompressorin suojaaminen
AC-järjestelmän käyttäminen muutaman minuutin ajan vähintään kerran kahdessa viikossa, myös kylminä kuukausina, pitää sisäiset tiivisteet voideltuina ja estää niitä kuivumasta ja halkeilemasta. Pienten kylmäainevuotojen nopea korjaaminen järjestelmän toistuvan uudelleenlataamisen sijaan estää kompressoria käymästä kuivaksi sekä kylmäaineesta että sen mukana kulkevasta öljystä.
Järjestelmän laajuiset tavat, jotka kannattaa ottaa käyttöön
- Vaihda matkustamon ilmansuodatin aikataulun mukaan, jotta höyrystimen rajoitettu ilmavirta ei pakota kompressoria käymään pidempään kuin on tarpeen
- Tarkasta järjestelmä vuosittain jakotukin mittarilla, vaikka ilman ilmeisiä oireita
- Pidä etusäleikkö ja puskurin alue puhtaana kertyneestä mudasta tai roskista, jotka estävät ilmavirran lauhduttimeen
- Korjaa kaikki kompressorin oudot äänet välittömästi sen sijaan, että odotat täydellistä vikaa
Korvausnäkökohdat ja kustannustekijät
Vaihtokustannukset ja monimutkaisuus eroavat huomattavasti näiden kahden osan välillä, mikä johtuu suurelta osin saavutettavuudesta ja työvoiman määrästä.
Ilmajäähdytteisen lauhduttimen vaihto
Ilmajäähdytetyn lauhduttimen vaihtamiseen kuuluu yleensä järjestelmän purkaminen, etupuskurin tai säleikön irrottaminen monista ajoneuvoista, vanhan yksikön irrottaminen ja uuden asentaminen ennen järjestelmän tyhjentämistä ja lataamista. Työaika on kohtalainen, ja itse osa on yleensä halvempi kuin kompressori, vaikka uudempien ajoneuvojen mikrokanavamallit voivat maksaa enemmän tiukempien toleranssien ja ajoneuvokohtaisen sovituksen vuoksi.
Kompressorin vaihto
Kompressorin vaihto is generally the more expensive repair because the part itself carries a higher cost and the labor often includes flushing the entire system to remove metal debris left behind by a failed unit, replacing the receiver-drier or accumulator, and refilling with the correct refrigerant and oil charge. Skipping the system flush after a compressor failure is one of the most common causes of a repeat failure within months.
Huomautus oikean osan ostamisesta
Vaihdatpa sitten lauhduttimen tai kompressorin, tarkan kylmäainetyypin, liittimen tyylin ja asennuskokoonpanon sovittaminen alkuperäisen laitteen spesifikaatioon välttää asennusongelmat ja toistuvan työn. Väärä ilmajäähdytteinen lauhdutin, jossa on väärä porttisuunta tai putken paksuus, voi aiheuttaa hitaan vuodon viikkojen kuluessa asennuksesta.
Oikean ilmajäähdytteisen lauhduttimen valitseminen vaihtoa varten
Kaikki tietylle ajoneuvoalustalle myydyt lauhduttimet eivät ole saman standardin mukaisia. Muutama tekijä erottaa kestävän vaihdon sellaisesta, joka todennäköisesti epäonnistuu aikaisin.
- Ytimen materiaali ja putken seinämän paksuus - Paksumpi alumiiniputki kestää kiven iskuja paremmin kuin ohutseinäiset säästöytimet
- Evien tiheys - Suuremmat ripamäärät tuumaa kohden parantavat lämmön hylkimistä, mutta vaativat myös puhtaampia käyttöolosuhteita tukkeutumisen välttämiseksi
- Portti ja sovitus ottelu - O-renkaan koon, kierteen nousun ja kiinnityskannattimen asennon on vastattava tarkasti alkuperäistä osaa
- Painetestaus ennen lähetystä - Paineen alla vuototestattu yksikkö vähentää viallisen osan asennuksen riskiä
- Pinnoite evissa - Jotkut valmistajat levittävät korroosionkestävää pinnoitetta, joka pidentää käyttöikää alueilla, joilla on alttiina tien suolalle
Usein kysytyt kysymykset
Voiko auto toimia huonolla ilmajäähdytteisellä lauhduttimella mutta hyvällä kompressorilla?
Kyllä, kompressori voi jatkaa toimintaansa mekaanisesti, vaikka lauhdutin on vaurioitunut, mutta jäähdytysteho heikkenee jyrkästi, koska kylmäaine ei koskaan kondensoidu täysin. AC:n jatkaminen tässä tilassa pidemmän aikaa rasittaa kompressoria ylimääräisesti ja voi lyhentää sen käyttöikää.
Tarkoittaako vaurioitunut lauhdutin aina täydellistä vaihtoa?
Ei aina. Pienet evävauriot voidaan joskus oikaista ja pienet roskatukokset voidaan puhdistaa. Kuitenkin kaikki letkun fyysinen rikkoutuminen, joka aiheuttaa kylmäainevuodon, on vaihdettava, koska alumiiniletkua ei voida luotettavasti korjata kentällä.
Miksi kompressori pitää ääntä vain, kun AC on päällä?
Kompressorin kytkin kytkeytyy sisäiseen pumppausmekanismiin vain, kun AC on päällä, joten tähän hetkeen sidottu hankaus, naksahdus tai vinkuminen viittaa yleensä kuluneisiin kytkimen laakereihin, epätasaista kiertoa aiheuttavaan kylmäainemäärään tai itse kompressorin sisäiseen kulumiseen.
Kuinka usein ilmajäähdytteinen lauhdutin tulee tarkastaa?
Silmämääräinen tarkastus rutiinihuollon aikana, noin kuuden kuukauden välein tai jokaisella öljynvaihtovälillä, riittää havaitsemaan roskat tai varhainen korroosio ennen kuin se vaikuttaa suorituskykyyn. Päällystämättömillä tai sorateillä usein ajettavat ajoneuvot hyötyvät useammista tarkastuksista, koska ne altistuvat lentäville roskille.
Onko normaalia, että kompressori käynnistyy ja sammuu?
Kyllä, kiinteätilavuusjärjestelmissä tämä on normaalia toimintaa, kun kytkin kytkeytyy päälle ja pois päältä ylläpitääkseen ohjaamon tavoitelämpötilaa ja -painetta. Nopea, epäsäännöllinen sykli, joka tapahtuu paljon tavallista nopeammin, on kuitenkin usein merkki alhaisesta kylmäainelatauksesta tai viallisesta painekytkimestä.
Voiko viallisella kompressorilla ajaminen vahingoittaa lauhdutinta?
Se voi. Sisäisesti hajoava kompressori vuodattaa usein pieniä metallihiukkasia kylmäaineeseen, ja nämä hiukkaset kulkevat koko järjestelmän läpi, mukaan lukien lauhdutinputket, missä ne voivat aiheuttaa sisäisiä tukkeumia tai naarmuja. Tästä syystä suositellaan järjestelmän täydellistä huuhtelua kompressorin vian jälkeen.
Mitä eroa on ilmajäähdytteisellä lauhduttimella ja jäähdyttimellä?
Molemmat ovat ajoneuvon etuosaan asennettuja lämmönvaihtimia, mutta ne jäähdyttävät erilaisia nesteitä eri tarkoituksiin. Jäähdytin jäähdyttää moottorin jäähdytysnestettä moottorin lämpötilan säätelemiseksi, kun taas ilmajäähdytteinen lauhdutin jäähdyttää kylmäainetta osana vaihtovirtaa. Useimmissa ajoneuvoissa ne on asennettu vierekkäin ja lauhdutin on sijoitettu eteen, jotta se vastaanottaa viileimmän tulevan ilman ensin.
Vaurioittaako alhainen kylmäaine kompressoria, vaikka lauhdutin olisi kunnossa?
Kyllä. Kylmäaine kuljettaa voiteluöljyä, joka pitää kompressorin sisäiset komponentit liikkeessä tasaisesti, joten alhainen lataus näkee kompressorin voitelun riippumatta siitä, kuinka hyvin lauhdutin toimii. Tämä on yksi yleisimmistä ehkäistävissä olevista syistä kompressorin ennenaikaiseen vikaan.
